Sunday, December 28, 2014

Research Project (Outline)

Research Project « Automated system for prognostication of the residual life of the ship hull structures»

Significance

It is well known from exploitation practice of sea and river vessels that «sudden» destructions of the various structural elements can result in undesirable consequences and considerable financial losses. The primary reason of such incidents can be connected with a presence of fatigue cracks that have achieved critical lengths. The problem much aggravates by special conditions, which are favorable for crack growth and can be found everywhere in the ship structures:

• Presence of stress concentrators of various nature (technological, constructive and operational);
• Influence of dynamic loads with non-regular nature, which are conditioned by the sea waves, operation of the ship propulsion plants and impacts of the carried cargo;
• Influence of the surface-active ambient mediums (seawater, technological fluids and carried cargo).

There are no methods, which allow to completely remove above-mentioned reasons, therefore they must be taken as initial conditions on solution of the problem, connected with providing of the strength and durability of the separate elements of the ship structure. It should be denoted, that initial part of the destruction, corresponded to the nucleation and growth of the small crack (with characteristic dimension up to 10 mm), can not be reliably found during exploitation period of the ship’s hull due to its small size and huge area of the surface which must be examined. At the same time, approximately 90% of the total durability (especially in case of low amplitudes of the cyclic stresses) of constructive element is due to this phase.

Objectives

That is why the only way to find the solution of the problem is a creation of the integrated system, which will be able to prognosticate such phase of the destruction process during, which nucleation and growth of small cracks happen without serious consequences for strength and durability of the ship structure.

Results

The significant practical result of the present project is a creation of the mobile system for prognostication of the residual life of the ship structures. On the one hand, this system will allow to provide minimal costs on technical maintain and repairing of the hull structures with simultaneously observation of classification societies rules. On the other hand, this system will allow to prognosticate and timely prevent destructions of the ship structures, which can have catastrophic consequences. The distinctive feature of this system is autonomy, mobility, ability to deployment on any objects of sea and river transport (in case of appropriate modernizations, this system can be used at other types of transport: railroad, automobile, aviation transport).

The scope of the Research Project

Research Project includes:

Исследовательская работа: «Автоматизированная система прогнозирования остаточного ресурса судовых корпусных конструкций»

Актуальность

Из практики эксплуатации морских и речных судов известны случаи «внезапного» разрушения различных конструктивных элементов, приводящие к нежелательным последствиям и значительным экономическим потерям. Основными причинами подобных случаев являются усталостные трещины, достигшие предельных размеров. Для зарождения и последующего роста усталостных трещин в конструктивных элементах судна имеются все условия, а именно:

• Наличие концентраторов различной природы (технологических, конструкционных и эксплуатационных);
• Воздействие динамических нагрузок нерегулярного характера, обусловленное волновым воздействием моря, работой энергетических установок, ударами перевозимого груза;
• Влияние поверхностно-активной окружающей среды (море, перевозимый груз).

Устранить указанные перечисленные причины зарождения и роста трещин не представляется возможным и их следует принять как изначальные условия решения задачи обеспечения прочности и долговечности отдельных конструктивных элементов. Следует также отметить, что начальная стадия разрушения, представляющая собой зарождение и рост малой трещины (характерным размером до 10 мм) не поддается надежному обнаружению при эксплуатации судна вследствие малости размера и большой протяженности обследуемых поверхностей. В то же время на эту стадию приходится до 90 % от всей долговечности конструктивного элемента (с учетом относительно невысоких амплитуд циклических напряжений).

Цели и задачи

Единственным путем решения задачи обеспечения прочности и долговечности конструктивных элементов корпуса судна является создание комплексной системы прогнозирования продолжительности стадии зарождения и роста малых трещин вплоть до допускаемых размеров, не приводящих к нежелательным последствиям.

Результаты

Важным практическим результатом настоящего проекта является построение мобильной системы прогнозирования остаточного ресурса судовых корпусных конструкций, которая позволит с одной стороны обеспечить минимальные затраты на техническое обслуживание и ремонт судов при соблюдении требований классификационных обществ, с другой стороны прогнозировать и своевременно предупреждать разрушения корпусных конструкций. Отличительной особенностью предлагаемой системы является ее автономность, мобильность, способность к развертыванию на любых объектах морского и речного транспорта, а при некоторой доработке и на других видах транспорта (железнодорожном, автомобильном, авиационном).

Объем исследовательской работы

Исследовательская работа состоит:

Friday, October 31, 2014

Brightoil Grace Finish

“Brightoil Grace” Contract ending

Good day to all visitors of my blog again!

My regular contract on board of the large crude oil carrier "Brightoil Grace" had finished. Generally contract was very interesting, due to the excellent technical equipment of the vessel and presence of a large amount of tools for automatic monitoring and control. Excellent technical condition of the vessel was pleased, although some minor "troubles" met periodically during the contract. The reason was in the "childhood diseases" which are typical of the new ships. Nevertheless, this contract left only positive emotions!

Окончание контракта на “ Brightoil Grace

И снова доброго времени суток всем посетителям моего сайта!

Вот и закончился мой очередной контракт на борту крупнотоннажного танкера “Brightoil Grace”. Работа на этом судне оказалась достаточно интересной, благодаря великолепному техническому оснащению судна, а также обилию средств автоматического управления и контроля. Отличное техническое состояние судна не могло не радовать, хотя отдельные мелкие “неприятности” периодически встречались в течение контракта. Во многом это было связано с типичными “детскими болезнями”, свойственными новым кораблям. Тем не менее, в целом контракт оставил положительные эмоции!

Wednesday, August 27, 2014

Brightoil Grace FP

“Brightoil Grace” Fuel Oil Purifier

General Information


Mark: SAMGONG SJ-60G

Marine diesel oil viscosity: 6 cst
Max. diesel oil capacity: 7800,00 l/h

Heavy fuel oil viscosity: 380 cst
Max. fuel oil capacity: 3200,00 l/h

Lubrication oil viscosity: SAE40
Max. lubrication oil capacity: 2950,00 l/h

Motor power consumption: 7,50 kW


Additional Information

Additional Materials includes:

Топливный сепаратор “Brightoil Grace”

Общая информация



Модель: SAMGONG SJ-60G

Вязкость дизельного топлива: 6 сСт
Макс. производительность на дизельном топливе: 7800,00 л/ч

Вязкость флотского мазута: 380 сСт
Макс. производительность на флотском мазуте: 3200,00 л/ч

Вязкость смазочного масла: SAE40
Макс. производительность на смазочном масле: 2950,00 л/ч

Энергопотребление приводного электродвигателя: 7,50 кВт

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают:

Sunday, July 20, 2014

Brightoil Grace AB

“Brightoil Grace” Auxiliary Boiler

General Information


Mark: MISSION OL-45

Steam output: 45000,00 kg/h
Steam temperature: 204 °C

Working pressure: 16,00 bar
Maximum pressure: 18,00 bar

Burner type: Steam atomizing

Primary fuel: Heavy fuel oil
Secondary fuel: Diesel oil

Min. fuel oil consumption: 335,00 kg/h
Max. fuel oil consumption: 3350,00 kg/h

Min. diesel oil consumption: 335,00 kg/h
Max. diesel oil consumption: 3220,00 kg/h

Combustion fan air flow: 52374,00 m3/h
Combustion fan power consumption: 136,40 kW

Max. air consumption: 50915,00 kg/h
Max. flue gas flow: 54202,00 kg/h

Min. atomizing steam pressure: 6,50 bar
Min. atomizing air pressure: 7,00 bar

Max. atomizing steam consumption: 170,00 kg/h
Max. atomizing air consumption: 310,00 kg/h

Operation: 24h unattended
Automatic mode: Yes
Manual model: Yes
Inert gas mode: Yes

Additional Information

Additional Materials includes:

Вспомогательный котел “Brightoil Grace”

Общая информация


Компания: Alfa-Laval Aalborg, Co., Ltd

Модель: MISSION OL-45

Производительность: 45000,00 кг/ч
Температура пара: 204 °C

Рабочее давление пара: 16,00 бар
Макс. давление пара: 18,00 бар

Тип форсунки: С паровым распылением

Основное топливо: Флотский мазут
Альтернативное топливо: Дизельное топливо

Мин. расход флотского мазута: 335,00 кг/ч
Макс. расход флотского мазута: 3350,00 кг/ч

Мин. расход дизельного топлива: 335,00 кг/ч
Макс. расход дизельного топлива: 3220,00 кг/ч

Подача воздуха котельным вентилятором: 52374,00 м3
Энергопотребление котельного вентилятора: 136,40 кВт

Макс. подача воздуха: 50915,00 кг/ч
Макс. выход дымовых газов: 54202,00 кг/ч

Мин. давление распыляющего пара: 6,50 бар
Мин. давление распыляющего воздуха: 7,00 бар

Макс. расход распыляющего пара: 170,00 кг/ч
Макс. расход распыляющего воздуха: 310,00 кг/ч

Режим работы: 24 ч без присмотра
Автоматический режим: Да
Ручной режим: Да
Работа в режиме СИГ: Да

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают:

Monday, June 30, 2014

Brightoil Grace DG

“Brightoil Grace” Generator Diesel Engine

General Information


Mark: HIMSEN 6H21/32

Engine speed: 750,00 rpm
Engine output: 960,00 kW

Cylinder bore: 0,21 m
Piston stroke: 0,32 m

Swept volume: 66,60 dm3

Compression ratio: 17
Charge air pressure (100% load): 0,30 bar

Max. firing pressure: 200,00 bar
Mean effective pressure: 23,10 bar

Mean piston speed: 8,00 m/s
Idling speed: 350,00 rpm

Additional Information

Additional Materials includes:

Дизель-генератор “Brightoil Grace”

Общая информация



Модель: HIMSEN 6H21/32

Частота вращения: 750,00 об/мин
Выходная мощность: 960,00 кВт

Диаметр цилиндра: 0,21 м
Ход поршня: 0,32 м

Рабочий объем цилиндра: 66,60 дм3

Коэффициент сжатия: 17
Давление продувочного воздуха (100% нагрузка): 0,30 бар

Макс. давление сгорания: 200,00 бар
Среднее эффективное давление: 23,10 бар

Средняя скорость поршня: 8,00 м/с
Частота вращения на холостом ходу: 350,00 об/мин

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают:

Wednesday, June 18, 2014

Brightoil Grace ME

“Brightoil Grace” Maine Diesel Engine

General Information


Mark: MAN B&W 6S90ME (MK8.2)

Engine speed: 75,60 rpm
Engine output: 30 423,00 kW

Cylinder bore: 0,90 m
Piston stroke: 3,19 m

Max. compression pressure: 152,00 bar
Max. firing pressure: 170,00 bar

Additional Information

Additional Materials includes:

Главный двигатель “Brightoil Grace”

Общая информация



Модель: MAN B&W 6S90ME (MK8.2)

Частота вращения: 75,60 об/мин
Выходная мощность: 30 423,00 кВт

Диаметр цилиндра: 0,90 м
Ход поршня: 3,19 м

Макс. давление сжатия: 152,00 бар
Макс. давление сгорания: 170,00 бар

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают:

Tuesday, June 10, 2014

Brightoil Grace Data

Brief Information about “Brightoil Grace”

General Information

Current name: Brightoil Grace

Flag: Hong Kong
Port of registry: Hong Kong

Call sign: VRLJ7
Official number: HK-3685
IMO/Lloyds number: 9602643

Builder Information


Hull Number: 2588

Date of keel laid: April 23, 2012
Date of delivered: January 07, 2013

Classification Information

Class notation: +100A1, “Oil Carrier”, CSR, ESP, CM, ACS(B), +IWS, +LMC, IGS, UMS, COW, ETA, BWMP(S), SCM

Type: Well deck, Double hull, Very Large Crude Oil Carrier (VLCC)
Stem: Raked type with bulbous bow type
Stern: Transom type with stern bulb

Dimensions & Tonnages Information

Length overall: 333,14 m
Length between perpendiculars: 319,05 m

Extreme breadth: 60,00 m
Molded breadth: 60,00 m

Molded depth 30,40 m

Gross registered tonnage: 161 296,00 reg. t
Net registered tonnage: 110 773,00 reg. t

Summer freeboard: 7,775 m
Summer draft: 22,625 m
Summer deadweight: 319 778,00 m. t

Main Engine Information


Mark: MAN B&W 6S90ME (MK8.2)
Type: Vertical, 2-Stroke, Single acting, Electronically controlled, Crosshead type, Turbo-charged, Welded designed, Marine diesel engine
Quantity: 1 set

Maximum continues output: 41 314,00 PS x 75,60 rpm
Continuous service output: 37 223,00 PS x 73,00 rpm

Propeller Information


Type: Aerofoil, 4-Blades, Solid, Nickel Aluminum Bronze
Quantity: 1 set

Diameter: 10,10 m

Auxiliary Boiler Information


Mark: MISSION OL-45
Type: Top-firing, 2-Drums water tube, Membrane wall construction, Forced draft, Oil burning
Quantity: 2 set

Evaporation: 45 000,00 kg/h
Steam state: 16,00 kg/cm2·g, saturated

Exhaust Gas Economizer Information


Mark: EM-20SC21-M2
Type: Exhaust gas heating, Forced water circulating, Finned steel tube, Without exhaust gas by-pass
Quantity: 1 set

Evaporation: H/P 2 000,00 kg/h (at 85% MCO at suction air temperature of 27º C)
Steam state: 8,00 kg/cm2·g, saturated

Generator Information


Mark: HFJ6 566-14K
Type: Drip-proof, Self-ventilated, Brushless excitation type
Quantity: 3 set

Power: 1225,00 kVA (at 1045,00 kW)
Current type: A.C. 450 V
Frequency: 60,00 Hz

Speed: 900,00 rpm

Generator Diesel Engine Information


Mark: HIMSEN 6H21/32
Type: Vented, 4-Cycle, Single acting, Trunk piston
Quantity: 3 set

Output: 1 420,00 PS x 900,00 rpm

Additional Information

Additional Materials includes following diagrams:

Информация о судне “Brightoil Grace

Общая информация

Текущее имя: Brightoil Grace

Флаг: Гонконг
Порт приписки: Гонконг

Позывной: VRLJ7
Официальный шифр: HK-3685
Шифр по каталогу ИМО/Регистр Ллойда: 9602643

Информация о постройке

Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, Co., Ltd, Ulsan Works

Шифр корпуса: 2588

Дата закладки киля: 23 апреля, 2012
Дата сдачи владельцу: 07 января, 2013

Информация о классе

Классификационное общество: Lloyd's Register of Shipping
Шифр класса: +100A1, “Oil Carrier”, CSR, ESP, CM, ACS(B), +IWS, +LMC, IGS, UMS, COW, ETA, BWMP(S), SCM

Тип: Двухпалубный, двухкорпусный крупнотоннажный танкер
Нос: Бульбообразный с наклонным форштевнем
Корма: Транцевая с кормовым бульбом

Информация о размерениях и тоннаже

Наибольшая длина: 333,14 м
Длина между перпендикулярами: 319,05 м

Наибольшая ширина: 60,00 м
Расчетная ширина: 60,00 м

Расчетная высота борта 30,40 м

Валовая регистровая вместимость: 161 296,00 рег. т
Чистая регистровая вместимость: 110 773,00 рег. т

Высота надводного борта (лето): 7,775 м
Осадка (лето): 22,625 м
Дедвейт (лето): 319 778,00 т

Информация о главном двигателе


Марка: MAN B&W 6S90ME (MK8.2)
Тип: Сварной, вертикальный, двухтактный, крейцкопфный, реверсивный дизельный двигатель простого действия с газотурбинным наддувом и электронной системой газораспределения
Количество: 1 шт.

Наибольшая мощность: 41 300,00 л.с. x 75,60 об/мин
Эксплуатационная мощность: 37 200,00 л.с. x 73,00 об/мин

Информация о гребном винте


Тип: Четырехлопастной, твердотельный гребной винт с лопастями аэродинамического профиля, отлитый из никель-алюминиевой бронзы
Количество: 1 шт.

Диаметр: 10,10 м

Информация о вспомогательных котлах

Компания: Alfa-Laval Aalborg, Co., Ltd

Марка: MISSION OL-45
Тип: Двухбарабанный, водотрубный котел с газоплотными мембранными панелями, компрессорным наддувом и верхним расположением форсунки, работающий на тяжелом топливе
Количество: 2 шт.

Паропроизводительность: 45 000,00 кг/ч
Характеристики пара: 16,00 кг/см2·г, насыщенный

Информация об утилизационном котле


Марка: EM-20SC21-M2
Тип: Водотрубный котел с принудительной циркуляцией, ребристыми стальными трубками, работающий за счет тепла уходящих газов, без возможности их байпасирования
Количество: 1 шт.

Паропроизводительность: 2 000,00 кг/ч (при 85% мощности главного двигателя и температуре воздуха 27º C)
Характеристики пара: 8,00 кг/см2·г, насыщенный

Информация о генерирующих установках


Марка: HFJ6 566-14K
Тип: Влагозащищенный генератор с бесщёточным возбуждением и естественной вентиляцией
Количество: 3 шт.

Мощность: 1225,00 кВА (при 1045,00 кВт)
Род тока: переменный, 450 В
Частота тока: 60,00 Гц

Частота генератора: 900,00 об/мин

Информация об основных дизель-генераторах


Марка: HIMSEN 6H21/32
Тип: Вентилируемый, четырехтактный, тронковый, дизельный двигатель простого действия
Количество: 3 шт.

Мощность: 1 420,00 л.с. x 900,00 об/мин

Дополнительная информация

Дополнительные материалы включают следующие диаграммы: